Pengaruh Putaran Balik (U-Turn) Terhadap Kinerja Jalan Pada Jalan Manado Outer Ringroad (MOR) I Kota Manado

Abstract

Ruas Jalan Manado Outer Ringroad (MOR) I adalah jalan lingkar yang mengitari Kota Manado dan berfungsi sebagai rute alternatif dalam kota sekaligus membantu mengalihkan arus lalu lintas yang melintasi Manado, serta bertujuan untuk mencegah terganggunya kapasitas dan kinerja jalan di Kota Manado. Adanya fasilitas bukaan median di ruas jalan ini merupakan salah satu penyebab terjadinya kemacetan sehingga menimbulkan tundaan dan menyebabkan menurunnya kecepatan sehingga waktu tempuh kendaraan akan lebih lama dan jarak yang dapat ditempuh oleh kendaraan pun menjadi lebih pendek dibandingkan dengan waktu tempuh kendaraan pada keadaan normal. Berdasarkan hasil analisis untuk model terbaik yang diperoleh dari hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas yaitu model Greenshields pada hari Sabtu, 25 November 2023 putaran balik arah citraland ditunjukkan dengan nilai Koefisien Determinasi (R² = 0,90136327) dan persamaan hubungan Volume- Kepadatan yaitu V = 35,8596373 D – 0,2109644 D² dengan volume maksimum (Vc) sebesar 1322 smp/jam, kepadatan maksimum (Dc) sebesar 72 smp/jam, dan kecepatan saat macet total (D_B) sebesar 122 smp/km. Karakteristik Gelombang Kejut yang terjadi untuk arus V_A = 1250 smp/jam adalah Gelombang Kejut maju bentukan (ω_DA = 22,3214 ), Gelombang Kejut diam depan (ω_DB = 5,40984), Gelombang Kejut mundur bentukan (ω_AB = -8.9393), Gelombang Kejut maju pemulihan (ω_DC = 71,9232), Gelombang Kejut mundur pemulihan (ω_CB = -13,229), Gelombang Kejut bergerak maju searah pergerakan lalu lintas (ω_AC = 4,5508). Pengaruh kendaraan yang melakukan U-Turn selama 60 detik membuat panjang antrian maksimum (Q_M = 459,48 meter).

Kata kunci: kinerja jalan, PKJI 2014, U-Turn, gelombang kejut (shockwave)